Porsche rechnet damit, im Jahr 2027 die Talsohle zu durchschreiten. Das sagte Vorstandschef Michael Leiters beim Automobilwoche-Kongress in Berlin. Mit den Korrekturen der vergangenen Monate und einer „sehr konservativen“ Planung für China gehe es von da an wieder bergauf. Den „richtigen Boden“ der Absatzdelle sieht Leiters allerdings erst am Ende dieser und zu Beginn der nächsten Dekade. Die Zuffenhausener wollen ihre Kostenbasis bis dahin massiv senken: Das Unternehmen sei auf Stückzahlen von bis zu 350.000, in einigen Bereichen sogar bis zu 400.000 Fahrzeugen pro Jahr ausgelegt worden. Diese Strukturen müssten nun an die neue Realität angepasst werden.
„Mission S“ als Initialzündung
Die vor wenigen Wochen vorgestellte Strategie sieht Leiters positiv aufgenommen – bei Kapitalmarkt, Öffentlichkeit, Mitarbeitern und Lieferanten. Er verwies auf Klarheit und Glaubwürdigkeit des Plans, der teils konservativ kalkuliert sei. Die eigentliche Messlatte sei jedoch die Entwicklung des Aktienkurses in drei, vier oder fünf Jahren; nun gehe es um Umsetzung und Lieferung.
Kern der Strategie ist eine stärkere Positionierung im Luxus- und Hochpreis-Segment. Als Vehikel und Initialzündung dient der Mittelmotor-Supersportwagen „Mission S“, den Porsche kürzlich in New York zeigte und der zugleich die neue Designsprache verkörpert. Die Reaktion darauf bezeichnete Leiters als „überwältigend“. Im Gespräch wurde als Ziel ein Anstieg des durchschnittlichen Verkaufspreises von 270.000 auf 330.000 Euro in der Spitze der Modellpalette genannt.
Leiters, der die Chefrolle in Zuffenhausen seit Anfang 2026 inne hat, begründet seinen Optimismus mit der Einzigartigkeit der Marke: Porsche könne scheinbare Gegensätze vereinen – Exklusivität auf Augenhöhe mit Ferrari oder Lamborghini einerseits, Skalierbarkeit in Segmenten von Mercedes und Audi andererseits. Fahrzeuge wie der Carrera GT und der 918 Spyder hätten gezeigt, dass Porsche im Hypersportwagen-Segment glaubwürdig sei. Hinzu komme eine außergewöhnliche Kunden- und Fanbasis. Dennoch müsse Produktsubstanz und Kundenbegeisterung geschaffen werden, erst dann lasse sich dies auch einpreisen. Ziel sei zusätzliches Angebot oberhalb des bestehenden Portfolios, das den Durchschnittspreis und damit die Marge erhöht.
Volumenstärke und Technologieoffenheit
Die Volumenmodelle bleiben laut Leiters wichtige Fundamente und Einstiegspunkte in die Marke. 2027 kommt der neue 718 Boxster und Cayman als Elektrovariante, 2028 folgt der Macan mit Verbrennungsmotor. Ob der Macan an frühere Absatzhöhen von 80.000 bis 90.000 Einheiten anknüpft, ließ Leiters offen; angesichts weniger stark wachsender und technologisch aufgespaltener Segmente sei das Potenzial heute geringer, der Beitrag zum Unternehmenserfolg aber weiterhin wesentlich. Eine Entscheidung über den geplanten großen Siebensitzer-SUV für die USA steht noch aus.
Bei den Antrieben will Porsche technologieoffen bleiben. In den kommenden vier Jahren sollen zwei Drittel der Modelle über einen Verbrennungsmotor verfügen, ein Drittel soll rein elektrisch fahren. Das frühere Ziel von bis zu 80 Prozent Elektroanteil im Jahr 2030 wurde korrigiert. Von einem Pendelschlag wollte Leiters nicht sprechen: Man hole nach, was wegen der starken Fokussierung auf die Elektromobilität zu kurz gekommen sei, und investiere weiter in eine neue Batteriegeneration. Der größte Markt bleibe die USA; wie sich Benzinpreise und Förderungen entwickelten, sei nicht vorhersehbar. Mit dem elektrischen Cayenne zeigte er sich zufrieden: Die Auftragseingänge seien sehr gut, im ersten Jahr könne Porsche nicht genügend Fahrzeuge liefern.
Zuffenhausen als flexibelstes Werk
Für die Standorte ist Leiters zuversichtlich. Porsche fertigt in Zuffenhausen, in Leipzig und – zusammen mit dem Volkswagen-Konzern – in Bratislava. In Zuffenhausen stützt der robuste 911 die Auslastung; mit dem 718 ab dem kommenden Jahr und im ersten vollen Jahr 2028 kommt zusätzliches Geschäft hinzu. Zudem will Porsche die Individualisierung und die Sonderwunsch-Manufaktur ausbauen. Zuffenhausen soll sich zum flexibelsten Werk des Unternehmens, nach Leiters’ Worten auch weltweit, entwickeln. Der Verbrenner-Macan kommt nach Leipzig, wo damit wieder eine gute Auslastung erwartet wird. Bis dahin müsse man eine Strecke überbrücken und die Flexibilität weiter erhöhen.
Plattformen und Standorte: Kooperation mit Audi
Auch künftig will Porsche Plattformen und Technologien des Volkswagen-Konzerns nutzen, insbesondere von Audi. Das habe man in der Vergangenheit getan, etwa beim ersten Macan auf Basis der Q5-Plattform, und daraus stets einen „echten Porsche“ gemacht; der Macan sei seit 13 Jahren erfolgreich am Markt. Audis Entscheidung, eine Fertigung in den USA aufzubauen, hat nach Aussage von Leiters zunächst keine Konsequenzen für Porsche, obwohl große SUV auch in Bratislava gebaut werden, darunter der Cayenne. Die Synergien wolle man nicht leichtfertig hergeben; es würden Ansätze gesucht, von denen beide profitieren. Grundsätzlich werde bei großen Investitionen über jedes Fahrzeug neu entschieden: „Der kosteneffizienteste Standort gewinnt.“
Beschäftigungssicherung bis 2035
Das mit den Arbeitnehmervertretern verhandelte „Zukunftspaket“ nennt Leiters einen guten Abschluss. Die Höhe der Einsparungen nannte er nicht, man habe Vertraulichkeit vereinbart. Sowohl die Restrukturierungskosten als auch die Einsparungen seien aber vollständig im Plan abgebildet. Die erste Stufe der Produktivitätssteigerung in der Fertigung greift zum 1. Januar kommenden Jahres, drei weitere Schritte folgen. Die Arbeitsorganisation in den Werken werde sich spürbar ändern, Leerzeiten sollen sich deutlich verkürzen.
Am bereits angekündigten Abbau von 9000 Stellen halte Porsche fest; alles Angekündigte sei „konsistent“. Der Planung bis 2035 liege eine Beschäftigungsobergrenze mit Sicherheitspuffer zugrunde, die mit dem Betriebsrat abgestimmt wurde. Nur bei einem dramatischen Einbruch werde man erneut sprechen. Eine Beschäftigungssicherung bis 2035 spreche man nicht leichtfertig aus, so Leiters – sie setze einen Plan voraus, an den man glaube.
Zum Abschluss beantwortete Leiters eine Publikumsfrage zur Bedienung künftiger Verbrenner: Schlüssel oder Startknopf? Der Porsche-Chef verriet, er finde den Schlüssel „super“.