Knallhart analysierte Christoph Hartung, CTO von Bosch Mobility, die derzeitige Situation: Die europäische Autoindustrie hat beim Rennen um die Künstliche Intelligenz den Anschluss verloren. Um im Wettbewerb mit China und den USA zu bestehen, muss sich die Branche deshalb neu erfinden. Sein Appell: Europa braucht mehr Zusammenarbeit bei Software, KI und Halbleitern – und noch viel wichtiger mehr Tempo.
„Wir sind heute noch irgendwo zwischen hardwarezentriertem und softwaredefiniertem Fahrzeug“, sagte Hartung. Doch die nächste Stufe steht bereits bevor. Jetzt kommt das „KI-definierte Fahrzeug“, erklärt Hartung. Der Wandel sei tiefgreifender als der bisherige Software-Umbau. Künftig werde nicht allein Software die Kundenerfahrung prägen, sondern die Intelligenz, die über Fahrzeug, Cloud und digitale Ökosysteme hinweg bestimmt.
Für die Hersteller verschiebt sich damit der Fokus. „Wir verkaufen keine Produkte. Wir verkaufen ein Erlebnis“, sagte Hartung. Statt der klassischen Lieferketten liefert Bosch inzwischen Ökosysteme an Autobauer, Zulieferer und KI-Entwickler. Der künftige Erfolg hängt von diesen Netzwerken ab, statt wie bisher von starren Produktzyklen.
Europa hängt beim KI-Rennen hinterher
Sorgen bereitet Hartung die schnell wachsende Konkurrenz aus China. Die Kosten für die dortigen Fahrzeugarchitekturen sind bereits heute „30 Prozent günstiger“ als europäische Technik. Gleichzeitig ist die Entwicklungszeit für Updates und neue Technik dort wesentlich schneller. Europas Industrie müsse deshalb Wege finden, um nicht nur die Kosten zu senken, sondern gleichzeitig das digitale Nutzererlebnis zu verbessern.
Allerdings sind die Startbedingungen alles andere als günstig. „Wir sind nicht die Meister darin. Das KI-Rennen haben wir in Europa gründlich vermasselt.“ Gegen die großen KI-Anbieter aus den USA oder China wolle Europa deshalb gar nicht direkt antreten. Die Stärken sieht der Bosch-Manager viel eher bei sogenannten Small Language Models, die direkt im Fahrzeug laufen.
Kooperationen als Schlüssel zur Souveränität
Eine zentrale Rolle spielen dabei Softwareplattformen sowie Open Sourcing. Das Stichwort hierbei lautet: Partnerschaft. Hartung verwies auf eine europäische Entwicklergemeinschaft aus 32 Unternehmen, die gemeinsam an einer offenen Softwarebasis für künftige Fahrzeuggenerationen arbeitet. Relevant ist, dass die Industrie ihre Software selbst beherrscht. „Wir haben keine Möglichkeit, wenn wir von links oder rechts Softwareplattformen nehmen, die nicht das tun, was wir voll kontrollieren.“
Noch viel wichtiger sei die eigentliche Chip-Frage. Bislang fehlt es der europäischen Industrie an Souveränität. Bosch und rund 50 weitere Unternehmen haben deshalb ein neues Konzept für standardisierte Chip-Bausteine erarbeitet. Die Idee dahinter ist simpel: Einzelne Komponenten eines Automotive-Chips werden branchenweit standardisiert und anschließend von großen Produzenten wie TSMC, Samsung oder GlobalFoundries gefertigt. Damit entstehen skalierbare europäische Computerplattformen, ohne dass milliardenschwere Chipfabriken gebaut werden müssen.
Halbleiterknappheit bleibt ein Risiko
Dass die Verfügbarkeit von Halbleitern nach wie vor ein heikles Thema ist, sieht auch Bosch. Der Boom bei KI-Rechenzentren ziehe bereits heute große Mengen an Chips vom Markt ab. „Chips und Bauteile, die sonst eigentlich in Richtung Automobilindustrie gegangen wären“, sagt Hartung. Zu einer extremen Halbleiter-Krise wie zu Covid-Zeiten, so Hartung, wird es vorerst nicht kommen. Die Branche hat inzwischen alternative Lieferketten aufgebaut.
Ob Europa im Zeitalter des KI-definierten Fahrzeugs eine führende Rolle spielen kann, wird sich in den nächsten Jahren zeigen.